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      您對《鄭萬高鐵站周邊區域控制性詳細規劃與城市設計》 有何好的意見和建議?
      日期:2019-01-24 瀏覽次數: 次 字號:【    】 視力保護:



      規劃背景

      鄭萬高鐵建設將推動平頂山城鄉一體協同發展,帶來城市結構重大調整,規劃高鐵線站周邊重大基礎設施項目,統籌協調工程建設,對促進老城區與周邊區縣功能及空間聯系,加快平頂山融入中原經濟區“米”字型高鐵網絡區域空間發展新格局具有重要意義。

      規劃范圍

      西起焦柳鐵路,東至冬勤路,北起孟平鐵路,南至應河,總面積約37.4平方公里,涵蓋高鐵站點周邊5平方公里的高鐵站核心區。

      主體定位

      平頂山城鄉一體化示范區核心區,帶動區域發展的綜合型交通樞紐與物流中心,促進產業轉型的復合型產城融合先導區,彰顯地域特色的生態型人文宜居示范區。

      功能定位

      以綜合樞紐集聚主導功能,包括商貿物流、商業會展、商務辦公、旅游集散等。

      以創新轉型構建特色功能,包括職教科研、高端制造、人文旅游、健康醫養等。

      以人文宜居體現基本功能,包括商業服務、文化娛樂、體育醫療、生活居住等。

      空間特征

      整體設計形成“一軸一核帶四心、一河三段織五廊、兩片協同成五組”空間特征。規劃延續平頂山帶狀城市發展格局,依托龍翔、新寶大道和軌道交通一號線構建城市橫向發展軸。圍繞高鐵綜合交通樞紐,引導產業集聚,形成集商貿物流、商務會展等功能于一體的復合型功能核心。同時突出TOD交通帶動的發展策略,強調發展特色功能產業,規劃安置區等近期可實施的項目,帶動周邊區域發展。

      高鐵綜合樞紐核強調依托高鐵、城際鐵、軌交1號線、城市快速路和多條區域干道形成強大的多式聯運樞紐,交通引動復合發展,打造平頂山西部新增長極,形成城鄉一體發展核心區,塑造富有地域特色的“鷹城門戶”。

      規劃突出“一體兩翼,十字雙軸”主體空間架構。以高鐵樞紐和東廣場片區為核心,北翼對接市級大型貨運設施,發展電商物流集群;南翼依托鄭堯高速下口,發展體驗商貿集群。

      規劃東西空間主軸與龍翔大道空間軸遙相呼應,拓展站前空間縱深;站前大道次軸串聯3大板塊,構建十字雙軸空間骨架。高鐵站結合長途客運站和公交樞紐站進行一體化設計,接駁軌交站點,組織立體交通,形成人車分流、無縫銜接的零換乘樞紐交通體系。

      規劃構建“基底+斑塊+廊道”的生態安全格局,突出強調以應河為脈,結合應山、舒山等構建山水生態景觀帶,結合周邊功能形成3段特色生態景觀,依次為生態文化段、健康體驗段和田園民俗段。

      應河山水生態景觀帶縱深延展5條生態綠化廊道,包括文化旅游景觀廊、生態健康景觀廊、商業休閑景觀廊和兩條生態防護綠化廊。同時,規劃橫向綠化走廊,形成綠網交織,縱橫交錯的生態綠廊系統,與功能組團有機融合建設8大特色主題的14個城市公園。

      東西兩區協同發展。西片區為高鐵樞紐與現代產業區,包括高鐵綜合組團和產業創新組團兩大特色功能組團,高鐵綜合組團依托高鐵樞紐核,強化配套服務,完善生態網絡,融合民俗文化,構建產城一體的近鐵功能區。東片區為文旅醫養與科教創新區,重點建設文化旅游中心、現代職教園、健康醫養中心、創新創業園、高端制造園等項目。

      對于我市鄭萬高鐵站周邊區域控制性詳細規劃與城市設計,您有什么好的意見和建議,歡迎踴躍討論參與。



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      評論總數:11 [ 查看全部 ]網友評論
      引用   支持[1]   反對[0]   11 樓 網友:匿名 于 2019-07-05 評論道:
      人口最密集的老城區和高鐵站連接太困難,輕軌被否決的話,即使開通公交從老城區過去恐怕也需要1個多小時,考慮向東向南要到鄭州換乘,還不如到許昌和漯河乘車。交通是平頂山最大的痛點,不解決平頂山只能一步步衰落,市政府是否能從資源城市資源衰竭的角度多爭取輕軌。
      引用   支持[4]   反對[0]   10 樓 網友:匿名 于 2019-05-13 評論道:
      請盡快修建連接新老城區,以及高鐵站,平頂山西站的快速鐵路線,這是平頂山市交通的生命線
      引用   支持[0]   反對[2]   9 樓 網友:匿名 于 2019-05-08 評論道:
      豎子不足與謀,建設新區是超前眼光,戰略布局。
      原帖由 于 2019/4/18 17:58:43 發表
      把高鐵設置目前的位置,難道設計者和決策者就聯系老城區的方案嗎?如果把高鐵站設置在平頂山東部或者新老城區中間,就不會出現今天的雞肋情況了?
      引用   支持[6]   反對[0]   8 樓 網友:匿名 于 2019-04-19 評論道:
      早點規劃建設軌道S1號線加強新老城區互動,謀劃中原城市群內部城際交通加快融入鄭州大都市圈。
      引用   支持[5]   反對[1]   7 樓 網友:匿名 于 2019-04-18 評論道:
      把高鐵設置目前的位置,難道設計者和決策者就聯系老城區的方案嗎?如果把高鐵站設置在平頂山東部或者新老城區中間,就不會出現今天的雞肋情況了?
      引用   支持[7]   反對[0]   6 樓 網友:匿名 于 2019-04-16 評論道:
      寶豐到市區太遠了,修一條貫穿全市的快速鐵路(半個小時到40分鐘一班)
      (自東向西,舞剛,舞陽、葉縣、衛東區、火車站、寶豐、石龍區、魯山/支線汝州),與高鐵站無縫銜接。
      當前狀態是寶豐下車,打的太貴,公交無指引(從來沒坐過),黑車要價不一。
      如果有了這條線,可以加速市內旅游業的發展,以及經濟的發展
      引用   支持[2]   反對[0]   5 樓 網友:匿名 于 2019-03-22 評論道:
      希望做好以高鐵站為換成樞紐的公共交通規劃及其落實,改善目前城區及周邊縣城公共交通(公交,出租等)管理弱,無站點指示等現象。
      同時能將生態綠化作為新區域建設的重點,畢竟一個地區的競爭力最直觀的表現點就是環境。
      祝愿家鄉越來越好!
      引用   支持[6]   反對[0]   4 樓 網友:匿名 于 2019-03-22 評論道:
      輕軌 輕軌
      引用   支持[8]   反對[1]   3 樓 網友:匿名 于 2019-03-08 評論道:
      往北打通凌云路和開源路,連接北環,加快北環建設速度。未來路,建設路,平安大道,北環路,連接老城區和新城區,緩解交通壓力。
      引用   支持[7]   反對[1]   2 樓 網友:匿名 于 2019-02-25 評論道:
      離老城區距離遠 最重要是修一條 直線距離最短的寬闊道路 目前存在道路 太繞彎子太遠太費事件 沒有比較方便的道路
      引用   支持[19]   反對[1]   1 樓 網友:匿名 于 2019-01-29 評論道:
      希望有公交快速專線與老城區相連接,坐高鐵最重要的是省時間,如果去高鐵站需要超過一個小時,就比較雞肋了
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